“As autoridades municipais necesitan unha ‘medición da contaminación’ mellor que a actual norma EURO 6+. Así de contundente se mostrou hoxe en Madrid Richard Lofthouse, investigador sénior de Emissions Analytics, compañía británica especializada en probas e análise de datos de sistemas portátiles de medición de emisións. Lofthouse fixo estas afirmacións no seminario sobre ‘Etiquetaxe ambiental de vehículos e xestión da contaminación urbana’, que organiza a Fundación Naturgy esta mañá na súa sede en Madrid, só unhas semanas despois de que se puxera en marcha o período sancionador da zona de baixas emisións Madrid Central.
Lofthouse explicou o AIR Index, un novo índice que pon ao alcance non só da Administración, senón tamén dos cidadáns, para coñecer mellor as emisións dos vehículos. Trátase dunha sinxela clasificación mediante un código de cores que mostra a diferenza entre vehículos limpos e sucios, realizada a partir de probas de vehículos realizadas en estrada.
“Cantos coches cumpren a norma Euro6 en dióxido de nitróxeno (NO2)?”, preguntouse Lofthouse. “Moi poucos, ao redor dun 10%. O resto de vehículos está moi por enriba”, afirmou.
O AIR Index baséase na “norma CEN CWA17379, publicada en xaneiro deste ano, e trátase dun procedemento voluntario estándar europeo creado no marco do Comité Europeo de Normalización.” A organización que está detrás desta norma, explicada polo experto, é a alianza sen ánimo de lucro AllowAIR (“Allow Independent Road Testing”).
Pola súa banda, Andrés Alastuey, profesor e investigador do CSIC, coincidiu con Lofthouse en que a norma Euro6 foi positiva na redución de partículas contaminantes, “pero non se reduciu do mesmo xeito as emisións de dióxido de nitróxeno”, que, xunto ás partículas, é un dos principais contaminantes a ámbito local.
Alastuey centrou o seu relatorio nas partículas PM2.5 e PM10, “os contaminantes máis problemáticos dende o punto de vista da saúde, que provocan máis de medio millón de mortes prematuras en Europa”. Nalgunhas cidades, como é o caso de Barcelona, “máis do 60% do volume total de PM10 e PM2.5 provén do tráfico rodado”.
Alastuey avogou por implantar medidas no sector do transporte que sirvan para mellorar a calidade do aire, posto que o tráfico é un dos principais responsables da emisión de partículas, que teñen un efecto importante na saúde.
Entre as medidas polas que avogou, encóntranse mellorar o transporte público, para que sexa rápido, ecolóxico, eficiente e confortable. En segundo lugar, reducir o número de coches, evitando ademais que os máis contaminantes entren na cidade. Tamén habería que mellorar a eficiencia daqueles vehículos que máis se moven, como é o caso das frotas de transporte e os taxis. E, por último, poderíanse “redeseñar” as cidades para impulsar o transporte activo e favorecer a dispersión dos contaminantes. “En Londres hai máis vehículos que en Barcelona, pero os niveis de NO2 son máis baixos”, explicou.
Tamén interveu no seminario o xefe da Área de Vehículos da Dirección Xeral de Tráfico (DXT), Luis Fernando Velasco, que recordou que “ata 2015 non se estableceu a posibilidade de restrinxir a circulación dun vehículo por motivos medioambientais”. Fixo referencia ás 4 etiquetas e 5 categorías para diferenciar os 32 millóns de vehículos do parque español, que conta cunha idade media de 12,5 anos. “O 44% do parque de vehículos non ten etiqueta. É dicir, case a metade do parque é Euro4 ou menos”.
“O obxectivo dos distintivos era proporcionar unha clasificación común de vehículos, tendo claro que cada concello puidese establecer normativas, sobre a base da información que teñen de primeira man de circulación da cidade.” Tras a experiencia destes anos, Velasco considerou que “os distintivos ambientais foron todo un éxito, como ferramenta e modo de difusión.” Como plans actuais e de futuro de mobilidade, a DXT mencionou o seu traballo no proxecto europeo Life Gystra para a medición de emisións de vehículos a tempo real ou o posible distintivo de Carsharing, entre outros.
O director xeral de Medio Ambiente e Sostibilidade da Comunidade de Madrid, Luis del Olmo Flores, que participou na sesión de apertura da xornada, puxo de manifesto o importante avance na redución de emisións levado a cabo nos últimos anos. “Dende 2012, a Comunidade de Madrid ten unha boa calidade do aire nos parámetros de partículas contaminantes, especialmente nas emisións de dióxido de nitróxeno, se ben hai que seguir traballando para reducir os precursores do ozono troposférico”, segundo del Olmo.
Del Olmo tamén se referiu aos valores da Rede de Calidade do Aire na Comunidade de Madrid, que “actualmente son moi positivos e queremos melloralos aínda máis, así como implantar as liñas de axudas para vehículos menos contaminantes, en taxis con menos emisións, en vehículos particulares ou en garaxes que poidan contar con cargadores eléctricos para estes vehículos”, engadiu.
Pola súa banda, a directora xeral da Fundación Naturgy, M.ª Eugenia Coronado, remarcou a importancia da temática da xornada, que a Fundación leva tratando máis de 15 anos, xa que, segundo a OMS, o 92% da poboación mundial vive en lugares onde non se respectan os valores guía da calidade do aire e onde a contaminación provoca cada ano 3 millóns de mortes prematuras. “O principal emisor nas cidades é o tráfico, un fenómeno cuantificable e que se pode monitorizar, o que permite tomar medidas e obter resultados tanxibles a curto prazo,” afirmou Coronado.
Na segunda parte da xornada, a Comunidade e o Concello de Madrid compartirán as accións que están a desenvolver para actuar en episodios de contaminación urbana.
Fundación Naturgy e a súa vocación formativa e de sensibilización da sociedade
Este seminario forma parte das actividades de formación que a Fundación Naturgy realiza en distintas cidades españolas sobre temáticas relacionadas coa enerxía e o medio ambiente. O seu obxectivo fundamental é promover o uso racional dos recursos enerxéticos e fomentar un desenvolvemento sustentable.
A Fundación Naturgy, fundada en 1992 pola compañía enerxética, tamén desenvolve programas de acción social, tanto no ámbito nacional como internacional, incidindo especialmente en actuacións destinadas a paliar a vulnerabilidade enerxética. No ámbito cultural, promove accións orientadas tanto á preservación e difusión do patrimonio histórico do sector do gas e a electricidade.
